BRUNO LUCCA
SÃO PAULO, SP (FOLHAPRESS)
O relatório final do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) sobre o acidente com o avião da Voepass concluiu que o copiloto, que conduzia os momentos finais do voo, aplicou comandos contrários ao sistema automático de proteção, contribuindo para agravar a perda de controle da aeronave, que caiu em Vinhedo (SP) em agosto de 2024.
Segundo a investigação, quando o sistema contra estol (ou “stall”, que é a perda de sustentação) empurrou automaticamente o manche para frente para recuperar a capacidade ascensional da aeronave, o copiloto aplicou força na direção oposta, puxando o comando para trás.
O conflito entre a atuação do tripulante e o sistema automático teria acionado o mecanismo de desacoplamento dos profundores, fazendo com que as superfícies de comando passassem a operar de forma independente e agravando de forma irreversível a perda de controle.
O relatório, divulgado nesta quinta-feira (23), conclui que o acidente foi resultado de uma combinação de fatores operacionais, técnicos e organizacionais. Além da atuação da tripulação nos instantes finais do voo, o Cenipa aponta falhas na gestão da manutenção da Voepass, omissão sobre a gravidade de danos sofridos pela aeronave meses antes da queda e deficiências na fiscalização da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).
Outro momento considerado decisivo pela investigação ocorreu poucos segundos antes da perda de controle. Quatro segundos após a aeronave emitir um alerta indicando degradação de desempenho, os pilotos desligaram o sistema de degelo das asas.
Para o Cenipa, a tripulação interpretou equivocadamente o aviso como mais uma falha recorrente do equipamento e não como um alerta de que o avião acumulava gelo em nível crítico e perdia sustentação.
Segundo o relatório, essa percepção foi influenciada pelo histórico de panes do sistema de degelo em outras operações da companhia, o que levou os pilotos a associarem o aviso sonoro a um defeito conhecido, em vez de reconhecerem que a aeronave enfrentava uma condição de formação severa de gelo.
A investigação também revelou que o ATR-72, matrícula PS-VPB, havia batido a cauda no solo durante um pouso em Salvador, em março de 2024, cerca de cinco meses antes do acidente. Embora o episódio tenha sido tratado inicialmente como um incidente de menor gravidade, o Cenipa concluiu que os danos estruturais eram significativamente mais extensos do que os informados na época.
Reparos de alta complexidade foram realizados sem que o órgão investigador fosse comunicado sobre a real dimensão das avarias.
O documento ainda elenca críticas à atuação da Anac. Segundo o Cenipa, auditorias realizadas antes do acidente já haviam identificado não conformidades sistêmicas na Voepass, incluindo falhas em procedimentos de manutenção, uso inadequado de manuais e deficiências no gerenciamento da segurança operacional.
Mesmo diante desses sinais, o gerenciamento de risco da agência não foi capaz de transformar os alertas em decisões estratégicas que reduzissem os riscos das operações da companhia, diz o relatório.
O voo 2283 da Voepass decolou de Cascavel (PR) com destino a Guarulhos (SP) em 9 de agosto de 2024.
Durante o cruzeiro, a aeronave encontrou condições severas de formação de gelo, entrou em estol e caiu sobre um condomínio em Vinhedo. As 62 pessoas a bordo –58 passageiros e quatro tripulantes –morreram.
O Cenipa ressalta que a investigação tem caráter exclusivamente preventivo e busca identificar fatores contribuintes para evitar novos acidentes, sem atribuir responsabilidades civis ou criminais.
O que diz a Voepass
Em nota, a Voepass diz que a queda do voo 2283 foi o episódio mais difícil da sua história. “Desde o momento do acidente, a empresa esteve solidária às famílias das vítimas, compartilhando uma dor que permanece presente em sua memória.”
A companhia segue afirmando que, em mais de 30 anos de operações na aviação brasileira, jamais havia enfrentado uma situação como essa e sempre adotou procedimentos sérios de segurança, capacitação e orientação de tripulação.
Segundo a empresa, a tripulação do voo 2283 era experiente, capacitada e devidamente certificada, acumulando mais de 5.000 horas de voo e com treinamentos técnicos e acompanhamentos de saúde rigorosamente atualizados, sem qualquer registro prévio ou fator que impedisse sua atuação.
“Desde o início das apurações, a Voepass atua de forma transparente junto ao Cenipa e às autoridades públicas e segue à disposição de todas as instituições e agentes envolvidos para colaborar com o que for necessário”, completa.
O que diz a Anac
Em nota à imprensa, a Anac afirmou que analisará as recomendações apresentadas pelo Cenipa e entregará, em até 120 dias, uma análise técnica sobre o que foi apresentado no que compete a ela.
“As investigações conduzidas pelo Cenipa têm caráter exclusivamente preventivo e não se destinam à atribuição de culpa ou responsabilização, mas à identificação de fatores que contribuíram para o acidente e de recomendações para aprimorar o sistema de segurança operacional da aviação civil”, diz, no comunicado.
