O Conselho Mundial de Esporte a Motor anunciou nesta quarta-feira as novas regras que regerão a Fórmula 1 a partir do ano que vem e devem dar pano para manga por algum tempo. A decisão do WMSC afeta treinos livres, os pneus, motores, safety car e os comissários de prova em 2007, mas prevê ainda mudanças para 2008.
Nos treinos livres antes dos Grandes Prêmios, as equipes não terão mais direito a três pilotos inscritos, mas apenas dois. Apesar disso, os times poderão fazer uso de pilotos de testes, desde que abram mão de um ou até dois titulares. Quanto aos pneus, o Conselho oficializou a saída da Michelin, mas também traçou as metas de responsabilidade da Bridgestone.
A fábrica japonesa trabalhará com apenas dois compostos por final de semana, obrigatoriamente idênticos para todos os carros. Serão 14 jogos liberados por corrida, sendo que quatro deles serão dedicados aos treinos de sexta-feira. Neste ano, eram sete durante os três dias.
Os motores terão que durar duas corridas, sendo lacrados no sábado e no domingo e podendo ser alterados na sexta para testes. Porém, o regulamento restringe o desenvolvimento de novas tecnologias até 2010, consolidando o já anunciado ‘congelamento’.
A entrada dos safety-cars nas pistas proibirá que os pilotos entrem nos boxes até que todos estejam na mesma volta e em suas posições regulares. Com isso, os pilotos que estiverem em voltas atrasadas terão que ultrapassar o carro-madrinha para realinhar, antes de liberar os pit stops para todos. A medida visa o equilíbrio das corridas, mesmo durante a realização da prova.
Em uma das alterações que devem gerar polêmica, os comissários ganham poder para aplicar punições aos pilotos por infrações contra o regulamento da FIA, sem qualquer interferência da entidade. A exemplo do que já aconteceu com Fernando Alonso neste ano, as equipes podem passar a perder posições na largada em 2007.
Quanto a 2008, motivados pela redução de custos, as equipes não poderão trocar os motores ou as caixas de câmbio durante o final de semana da corrida, sob pena de perder respectivamente dez ou cinco posições na largada. A exceção é feita em caso de prejuízo ou risco comprovado ao piloto, que manterá a posição no grid.
Por fim, a Ferrari poderá fornecer seus propulsores para duas equipes. A decisão chega com atraso de um ano a Maranello, que tentou negociar com RBR e Spyker MF1 para o ano que vem, sem sucesso.
