Acostumada a fechar o grid de largada em sua primeira temporada na Fórmula 1, a Super Aguri também foi a lanterninha na apresentação de seu carro para 2007. Nesta quarta-feira, já no circuito australiano de Albert Park, a equipe japonesa apresentou o SA07, novo modelo da escuderia do ex-piloto Aguri Suzuki.
A principal novidade do bólido, que manteve as cores vermelha e branca, é a presença de um patrocinador majoritário em seu chassi. Trata-se de uma companhia petrolífera, que estampa sua logomarca com destaque na lateral do carro e na asa traseira.
A apresentação foi cercada pela suspeita de ilegalidade no desenvolvimento do chassi, que teria sido aproveitado do original feito pela ‘matriz’ Honda. A tática vai de encontro ao regulamente proposto pela Federação Internacional de Automobilismo e vinha sendo questionado pela Toro Rosso, acusada de prática semelhante em sua relação com a Red Bull. Para passar por tal crivo, o time japonês passou por rigorosos testes aerodinâmicos em sua pré-temporada, quando acabou sendo aprovou pela própria FIA.
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Segundo o próprio Aguri Suzuki explicou, o SA07 é a continuação de um processo de desenvolvimento do primeiro carro da equipe, o SA05, originado em um chassi da extinta Arrows. Com 15 meses de experiência na Fórmula 1, a escuderia nipônica tem a chance de tentar se aproximar de suas rivais, tendo desenvolvido o carro em uma operação conjunta, envolvendo um escritório particular de design e o centro de pesquisas da Honda, em Tochigi, no Japão.
Para o ex-piloto e atual chefe da equipe, a participação da Super Aguri nos treinamentos foi satisfatória a ponto de permitir que a diretoria do time pense em bons resultados com seu novo projeto. “Os testes de inverno foram muito bons para nós, que pudemos completer boa parte do que havíamos planejado, incluindo a avaliação da durabilidade dos components do SA07”, explicou Aguri Suzuki.
O próprio Sukuzi, que batiza sua equipe, faz questão de barrar qualquer otimismo exagerado na evolução de seu novo carro. “Há muitas coisas que não estamos aptos para fazer por conta de nossos recursos e da falta de tempo. Mas considerando tudo pelo que passamos, estou muito feliz por termos chegado a Melbourne”, completou o ex-piloto.
Para Takuma Sato, que já tem experiência anterior com os motores Honda, a preparação foi bem feita. Segundo o ex-piloto da BAR, o carro é tecnicamente perfeito, embora sempre falte tempo para que mais acertos sejam feitos no equipamento.
“Pudemos participar de nossos primeiros testes de inverno no final de novembro, e eu mesmo encarei os treinamentos com os pneus da Bridgestone pela primeira vez. Fizemos bons progressos que continuaram em 2007, com nossos testes do pacote aerodinâmico no Bahrein. Acredito que mantivemos uma boa atividade no inverno”, descreve o japonês, que passou também pela Jordan.
