Felipe Massa foi na contramão dos principais pilotos da Fórmula 1, e mostrou estar de acordo com as mudanças que a categoria sofreu para a disputa da temporada 2011. Para ele, as implementações do Kers e da asa dianteira móvel, além do uso dos novos pneus Pirelli deverão trazer mais emoções e maior quantidade de ultrapassagens às corridas, criticadas por terem poucas transposições nas últimas temporadas.
O piloto brasileiro não escondeu que as alterações têm feito os pilotos se desdobrarem na readaptação. No entanto, não as viu como um problema para a categoria mais tradicional do automobilismo mundial, e mostrou real preocupação com os pneus, que para ele serão o maior fator determinante no provável aumento das manobras de ultrapassagens.
“A principal novidade de 2011 são os novos pneus Pirelli. É certo que veremos corridas bem diferentes daquelas do ano passado porque o desgaste dos pneus está muito mais acentuado e aumentou a aderência na primeira volta, o que de certa forma não me agrada levando em conta as dificuldades que encontrei em 2010, principalmente com os dianteiros”, afirmou.
Apesar de sofrer com os pneus no último ano, ele espera que os novos compostos tenham resolvido o principal problema do seu monoposto durante todo o ano. “Pelo que vimos até agora (dos pneus), não acredito que volte a ter as dificuldades da última temporada”, projetou, afirmando ter como estratégia de adaptação conciliar agressividade e cuidado com a degradação do produto fabricado pela Pirelli.
“Esta será a chave da temporada, mas é preciso diferenciar os treinos classificatórios e a corrida. No qualifying o tempo virá logo na primeira volta, enquanto na prova será preciso muita atenção para administrar os pneus com cuidado”, explicou.
Kers, volante e pit stops ficam em segundo plano, mas também terão importância – Felipe lembrou das outras mudanças, algumas delas criticadas pelos pilotos da categoria. O aumento da quantidade de pit stops e o novo volante com maiores dispositivos – dois deles, o Kers e a asa dianteira – irão exigir maior esforço dos times e seus corredores para a adaptação às novas estruturas.
“O aumento dos pit stops poderá mesmo provocar algumas surpresas e, evidentemente, favorecerá as equipes pequenas que, talvez, possam se encontrar naquela condição de nada ter a perder e causar alguma coisa inesperada”, analisou, minimizando as reclamações em torno dos dispositivos nos volantes.
“Não acredito que mude tanto em relação ao que estávamos acostumados. Quando a eletrônica estava liberada tínhamos de cumprir várias funções com o volante durante uma volta. Mesmo no ano passado, por exemplo, tínhamos um “flap” dianteiro móvel e os dutos de ar. Como sempre, é só uma questão de costume”, explanou.
“Para as equipes e pilotos, a tarefa é clara: temos de nos adaptar o mais rapidamente possível à nova situação. Quanto ao regulamento técnico, a maior novidade é a asa traseira móvel que, combinada com a volta do KERS, deve favorecer as ultrapassagens. Até agora só pudemos experimentá-la nos testes, portanto nunca em condições de corrida. Em Melbourne veremos como se comporta”, projetou.
