Daniel Cardozo
daniel.cardozo@jornaldebrasilia.com.br
Em mais de um ano de implementação, as faixas exclusivas para ônibus conquistaram admiradores e críticos. Em alguns lugares, é nítido que houve ganhos para quem usa o transporte público e, em outros trechos, nem tanto. Os corredores ainda não têm funcionamento pleno, por conta da demora na licitação para novos ônibus. O DFTrans pretende expandir a iniciativa na Estrutural ainda este ano.
O DF conta atualmente com 54,9 km de pistas com faixas exclusivas para ônibus. A medida foi implementada para beneficiar usuários do transporte público, prometendo menor tempo nas viagens. Em novembro de 2011, a EPNB foi a primeira via a receber a novidade, seguida de EPTG, W3 Norte e W3 Sul, no primeiro trimestre de 2012 e o Setor Policial foi o último a contar com a faixa, em junho do ano passado.
De acordo com o DFTrans, os ganhos de tempo com as faixas exclusivas são de 30 minutos na EPNB, 20 minutos na EPTG, 15 minutos na W3 Norte e W3 Sul e cinco minutos no Setor Policial. As vias são atendidas por 272 linhas de ônibus.
Exemplo de coisa errada
A equipe do Jornal de Brasília flagrou o desembarque de passageiros na faixa exclusiva da EPTG (foto), na altura do Setor de Indústria. A prática oferece riscos pois a frota do DF p possui apenas carros com portas do lado direito, o que faz com que a descida se torne perigosa pois é bastante próxima aos carros.
Em menos de uma hora, foram registrados três casos praticados por motoristas que operam linhas no DF e na Região Metropolitana do DF.
Mesmo em risco, alguns passageiros que desembarcaram do lado da pista não parecem se preocupar. “Não tenho medo. Se tomar cuidado, não acontece nada”, disse a manicure Elaine Cunha.
Prática irregular
A menor aprendiz Rafaela Santos conta que não houve um pedido para que o motorista cometesse a irregularidade. “Ninguém pediu, ele fez por conta própria. Não acho perigoso, porque ele para pertinho do meio-fio”, contou.
Para o escriturário Alexandre Izidoro, a prática irregular faz o ônibus ter uma viagem mais rápida. “Quando ele vem pela faixa exclusiva demora menos. Ele faz quase todos os dias. Só é perigoso caso alguém esteja desatento, mas se descer com atenção, não tem problema”, disse ele.
Tanto o DFTrans quanto DER não tinham conhecimento do desembarque perigoso. Os órgãos prometeram melhor fiscalização.
“Precisamos apurar porque é um fato grave. Compromete a integridade do transporte e representa uma grande ameaça aos passageiros, prometeu diretor-geral Marco Antônio Campanella.
Desrespeito
Mas nem todos respeitam a exclusividade. Em 2012, o Detran registrou um total de 13.473 infrações. Dessas, 5.750 foram cometidas em pistas com faixa exclusiva na direita (EPNB, W3 Sul, W3 Norte e Setor Policial Sul) e 7.723 foram notificados na EPTG, que tem corredor de transporte coletivo à esquerda.
Mesmo assim, a avaliação do DFTrans é positiva, e novas mudanças estão sendo planejadas. “Estamos satisfeitos com os resultados, principalmente com a diminuição no tempo de viagem. E eles serão melhores após uma série de mudanças, como a conclusão da nova licitação, mais ônibus executivos rodando e os Ônibus de Trânsito Rápido (BRTs)”, avaliou o diretor-geral, Campanella.
Ultrapassado
Os problemas, segundo Campanella, não são simples de solucionar, por conta do modelo ultrapassado de transporte público. “Precisamos fazer ajustes porque estamos operando um modelo velho, com ônibus velhos. Temos de implementar um sistema eletrônico de monitoramento, reduzir ainda mais o tempo de viagem e melhorar a pontualidade, um dos pontos mais negativos”, afirmou.
Para o superintendente de Trânsito do Departameto de Estradas e Rodagem (DER), Murilo de Melo, as faixas de ônibus estão atingindo a principal meta. “Dar prioridade ao transporte público foi o principal objetivo e estamos alcançamos”, disse.
