O Grande Prêmio do Japão ganhou contornos de tensão e debate regulatório após o forte acidente envolvendo o jovem britânico Oliver Bearman na madrugada de domingo, em um episódio que rapidamente extrapolou os limites da pista e colocou a FIA no centro das críticas.
A colisão ocorreu durante um momento crucial da corrida em Suzuka, quando Bearman se aproximava em ritmo de disputa e encontrou à sua frente o carro de Franco Colapinto significativamente mais lento, na volta 22.
O acidente foi provocado pelo sistema de gerenciamento de energia introduzido pelo regulamento de 2026. Enquanto Bearman estava em modo de “implantação” (gastando bateria para ganhar velocidade), Colapinto estava em fase de “colheita” (harvesting), ou seja, recarregando suas baterias. Foi quando Bearman aproximou-se do argentino de forma extremamente repentina e com uma diferença significativa de velocidade entre os carros.
Sem espaço para desviar com segurança, o piloto da Haas tocou a grama a 308 km/h, perdeu o controle e atingiu as barreiras de proteção lateralmente. Logo após sair do cockpit, o britânico apareceu mancando, mas felizmente não sofreu nenhuma lesão mais grave, além de uma contusão no joelho.
Porém o impacto de 50G (onde piloto foi submetido a uma força equivalente a 50 vezes a força da gravidade terrestre) evidenciou um problema já temido por pilotos e engenheiros: a coexistência de carro em plena aceleração com outro em modo de economia extrema dentro do mesmo trecho de pista.
Reação imediata dos pilotos: ‘Escutem-nos’
Embora tenha sido liberado pelo centro médico após exames, Bearman reacendeu um alerta que já vinha ganhando força nos bastidores.
Pilotos do grid foram rápidos em voltar a manifestar preocupação. O consenso é de que o regulamento cria “zonas de risco invisíveis”, nas quais a diferença de performance entre os carros se torna imprevisível e perigosa, sobretudo em circuitos de alta velocidade como Suzuka.
As reclamações focam em “boosts” elétricos desiguais, que criam grandes diferenças de velocidade e riscos à segurança.
Carlos Sainz afirmou que a Fórmula 1 precisa começar a ouvir seus pilotos, e criticou o comportamento dos carros em retas, sugerindo que a nova aerodinâmica precisa ser compensada por uma suspensão ativa para proteger a saúde e a segurança dos pilotos.
Sainz, que dirige a Associação de Pilotos da F1 ao lado de George Russell, afirmou que o acidente era “questão de tempo” e criticou a FIA por ignorar os avisos em favor de um “show emocionante” na TV.
Lando Norris concorda com a afirmação: “sinceramente, não importa o que a gente fala. Com tanto que os fãs continuem gostando, isso é tudo que importa”, disse o piloto da McLaren.
“Nós alertamos a FIA de que esses acidentes vão acontecer com frequência e precisamos mudar algo logo”, reforçou o titular da Williams.
Os pilotos, apoiados por equipes como a McLaren, alertaram que a necessidade de tirar o pé do acelerador (“lift and coast”) para recarregar a bateria pode causar colisões graves de alta velocidade.
Max Verstappen, por sua vez, destacou que as regras atuais tornam as ultrapassagens artificiais e perigosas.
Já Oliver Bearman descreveu o momento como “assustador” e apontou que o excesso de velocidade entre carros em modos diferentes de bateria é um desafio perigoso do regulamento.
Revisão das Regras
Diante da gravidade do ocorrido e da pressão do GPDA (Associação dos Pilotos de Grande Prêmio), a FIA emitiu um comunicado oficial informando que irá rever os parâmetros de gerenciamento de energia. Um encontro formal está agendado para abril para avaliar as regras de 2026 e a qualidade das corridas.
A entidade ressaltou que o regulamento foi desenhado com “parâmetros ajustáveis” para otimização baseada em dados reais, e que mudanças podem ser implementadas para as próximas etapas.
O acidente de Bearman pode marcar um ponto de inflexão na temporada. Em uma Fórmula 1 cada vez mais orientada por eficiência energética, o desafio da FIA será encontrar um equilíbrio entre inovação tecnológica e segurança operacional.
